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</ter>计入正式成绩，但依然会记录当天的最快速度，让车手们对于自己在赛道上的极限，大概心里面有个底。
拉力赛的间隔发车时间不固定，有一分钟、两分钟，甚至最高五分钟的间隔，总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的，单个赛段长度越长，那么发车间隔时间也就越长，反之就越短。
这么做的原因，就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇，减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况，可是要比场地赛恶劣太多，本身就充满了危险性，如果再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。
札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。
所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像f1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。
发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。
“13这个数字好像不太好啊。”
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